終於可以細心參觀年初才啟用的北京機場新客運大樓 T3。出自和香港機場大樓同一個建築師, 設計相似的地方實在太多, 這實在令人有點失望, 因為這樣世界聞名的建築師, 總應有點創意才對。當然或者是機場當局規定了設計大綱也不定。

 

香港機場大樓 "非禁區" 位於大樓的最東端, 這是受制於地理因素。"非禁區" 設施多、人流多、層數多, 乃座落於原赤鱲角島之上而非填海地, 則可加快興建時間而不用待填海地足夠沉降後才進行。而北京機場 T3 "非禁區" 亦位於大樓的一端, 但那是不必要的。一般機場都把 "非禁區" 置於大樓中央, "禁區" 則向四方八面擴展, 以縮短旅客往來登機閘口的距離。所以 T3 的旅客 (尤其是國際航班), 往來大樓出入口和登機閘口之間的距離是十分之長。

 

然而, T3 無疑是一座十分宏偉和現代化的大樓, 比起原有的兩座大樓好多了。希望有更多中外朋友有機會使用這座新大樓。在候機期間, 感到國際航班候機大堂人流仍是比較冷清。

 

 

重拾去年的足迹 - 飛機停泊在全新的三號機場大樓, 坐車由新機場大樓到中關村, 從陌生走回熟悉。

 

晚上外出吃飯完畢欲回酒店之際, 忽然遇著大驟雨, 沒有雨傘的我們幾位同事都變了落湯雞。希望大家今晚好好休息, 要不然明天都病倒了就麻煩。

 

10 月 1 日結束是次共七日六夜的曼谷之行, 起程回港。這次行程最後的景點就是去年才啟用的曼谷 Suvarnabhumi 新機場。機場的客運大樓是長方形的, 在輕盈的上蓋之下, 離境大堂內沒有一根柱子。很想在這新機場拍些照片, 但只有一個人比較難拍照, 找「路人甲」幫手怕水準良莠不齊又不好意思要求太多。後來還是要動用帶來的三腳架, 放在行李手推車上就變成了自制的流動自拍車。這個發明實在太「偉大」, 為免引來途人「豔羨目光」, 只在較為少人的角落拍了一張相片就棄用了。幸好機場大樓內有一僻靜高層平台可俯瞰整個離境大堂, 在那裡設定好三腳架可拍照直到滿意為止。

 

辦過了離境手續後進入了禁區, 裡面有很多商店和食肆, 似乎比起香港機場的還要多。在一家日式食肆吃過三文魚刺身和拉麵後, 就到了閘口準備登機。曼谷機場的安檢不設於緊接離境手續櫃位之後, 而是在各候機指廊的起點。候機指廊只設座位和洗手間等基本設施, 過了安檢後就不能返回商店和食肆區域, 屆時後悔也來不及了。候機指廊採用了近來似乎新興的「帆布」天幕作上蓋, 看起來感覺自己身處內窺鏡中的人體腸道, 這不是一個很好的想像。而全白、灰色的室內設計又令它像一個建築模型多於實物。總的來說雖然地方寬趟、空間感大, 但就是不感到設計很好。

 

當乘客都登上飛機後, 發現還有不少無人坐著的位置, 當初訂位時說飛機很滿, 差點要改坐早上八時的飛機, 以為此航班會座無虛席。這次使用的是空中巴士 A330-300 型, 座椅應該是比較舊, 但從後面看起來五顏六色挺不錯。這航班終點為台北, 所以空姐們作廣播時也包括了國語, 而中國茶的供應也比較充裕。飛了約兩個半小時, 飛機降落了香港, 下飛機時第一件事就是調快手機上的時鐘一小時。七天前借來的這一小時終於要還, 也標誌著是次行程的結束。

 

(更多曼谷之行相片: http://picasaweb.google.com/gakeihk/Bangkok)

 

 

9 月 26 日至 28 日到泰國曼谷培訓三天, 25 日晚下班後便乘飛機到曼谷。本來這兩天都下雨, 在這中秋晚上臨上飛機前, 看到雲層散去露出了月亮, 太好了。

 

 

選了泰國國際航空的航班, 因時間上是最適當的。對上一次到泰國是八年前, 也是因培訓而去的, 也是乘了泰航航機。八年後再乘坐泰航, 座椅換了新款的, 似乎是椅背和座墊都薄了, 所以空間感大很多。同樣是波音 777, 之前坐過的中國南航和中國國航的同型號飛機就顯得很擠迫了。飛機餐是排骨河粉, 味道不錯但賣相有點怪怪的。泰航航機飛行途中的顯示似乎並不準確, 在顯示航程餘下 20 分鐘時, 飛行高度還在四萬呎, 過了約十分鐘, 飛機還未有下降跡象, 索性取消顯示餘下航程時間了。

 

 

 

抵達曼谷新機場, 還未有空閒時間好好欣賞這新建築, 就趕著乘的士離開, 抵達酒店時, 已是當地時間的零時了。

 

是日中午乘飛機從北京返回香港。

 

近日發現相機使用的四枚「叉電」電池出現問題, 剛「叉」滿電後, 用 Canon A70 相機拍了數張相片後又說沒電了。於是今天來到北京機場, 第一件事就是買電池。千辛萬苦, 在非禁區找到賣電池的地方, 買了四枚「南孚」牌電池。誰知用了這些電池放在另一部相機 Canon S3IS 拍照, 對焦都未對好又說沒電了, 實在激氣! 心想進了禁區後應該還有賣電池的地方, 再買就買些好一些的牌子的吧。進了禁區, 到了一所商店, 問一問店員有否電池出售, 她說沒有, 好。再問哪裡有售, 她說整個機場都沒有, 好。我只能回一句: 這真是一個好機場。

 

 

最後還是用回「問題」「叉電」電池, 放在 S3IS 相機拍照, 看看能捱多久。結果拍了 68 張相片都無問題。那究竟問題出在哪裡? 是 A70 相機的問題嗎?  有專家可解釋一下呢?  北京能見度低, 拍出來的相片不好看, 不過幸運的還是拍到國航「福娃」彩繒機。

 

 

飛機飛了近三小時, 當見到要降落的香港機場時, 飛機上還在熱賣免稅商品, 之後反而還見到澳門。再兜個大圈飛了 20 分鐘才著陸。據機長廣播, 飛機已走了捷徑, 的確是「捷」了一點點, 因為在九龍灣上空已轉彎, 而不用飛到西貢。

 

 

經歷十數天的北京煙霞天, 回來到香港的藍天碧海, 覺得特別可愛。只是短短十數天, 像過了很長時間, 感覺變化真大。

 

 

今天要乘早上 8 時起飛的飛機到北京, 5 時就起床了, 天還未亮。在候機樓等候時, 偶然還有點太陽, 但上了飛機後, 就忽然狂風暴雨, 機場附近還有直劈落海的閃電。飛了上天後, 除了吃早點外, 全程都是睡, 但都補不回不足的睡眠。

 

2 月 9 日離開北京, 4 個月後重臨, 之前還是冬天, 今天氣溫聽說有 37 度, 太熱了。不知闊別 4 個月, 北京的人和物, 除天氣外, 還有什麼變化?

 

 

在南京的酒店一早起床, 窗外什麼也看不見, 都不知那些是霧還是污染物, 黃黃的, 非常恐怖。原本酒店安排巴士接載我們, 但見開車時間和飛機起飛時間太接近, 加上天雨路滑或令交通緩慢, 就改為自行提前乘出租車到機場。

 

來到南京機場, 看見大幅五星紅旗。來南京主要為了看中華民國的建築、文物, 那些中山陵、總統府、中華門 (在民國時代更名) 等都看過了, 這城市可能還是大陸地區出現青天白日旗和徽最多的地方, 彷彿這裡仍是中華民國, 甚至可能比台灣地區「更中華民國」。然而, 機場離境大堂的大幅五星紅旗, 好像就是要提示各位「為中華民國」而來的遊客, 這裡是中華人民共和國。

 

幸好早上的怪霧散了, 並沒有影響飛機升降, 飛機按時起飛, 1 小時 59 分後抵達香港。是次行程 6 天中有 4 天都放晴, 但據說這幾天香港都下雨, 但今天卻部分地區天晴, 從高中看西貢、沙田、大嶼山, 晴天之下風景特別美。看來我們都不是貴人, 出門不招風雨之餘更使得太陽跟著我們走, 哈哈。

 

這次行程對我來說, 到訪了南京的主要景點, 和初試動車組高鐵, 算是滿意了, 上海對我來說則沒什麼感覺, 因為已來了多次。媽媽對是次行程也滿意, 主要是因「自由行」行程不用受制於導遊、不用朝六晚十的玩到盡、不用行程的一半時間花在買東西。而令她最高興的是酒店的床褥夠硬, 令她 5 晚都睡得很好, 而她以往即使在家裡都經常隔晚失眠的。

 

這是我們首次以「自由行」模式旅行, 這次的經驗可完善將來的「自由行」安排。

 

是次行程之相片:

 

這應該是第一次以旅遊為目的乘飛機到內地, 這產生了一種很奇怪的感覺。過去下飛機後乘車到酒店或客戶途中, 看到那內地的地方, 那說普通話的司機, 心裡總是煩著待會或明天要準備跟客戶開什麼啟動會議, 或鬱悶著又要三星期後才能回家。但這次卻是為旅遊而來南京, 坐在酒店提供的汽車, 感覺算是十分放鬆, 完全不同。

 

約下午二時抵達酒店後, 隨即展開觀光活動。這是次「自由行」模式, 心目中有數個心水景點, 但沒有制定觀光「路線圖」和「時間表」, 盡顯自由行的「自由」色彩。最後決定第一站是「玄武湖」。我們先購買地圖及步行到地鐵站, 再乘地鐵抵達「玄武門」站。以南京市花 - 梅花為標誌的南京地鐵由香港地鐵提供諮詢服務, 所以車站設計和指示等都跟香港很像。

 

玄武湖是南京最大的湖, 遊人眾多, 電視劇「亂世佳人」田孝義 (吳卓羲) 和鄭月鳳 (唐寧) 曾在此處談情。我們為了節省「腳骨力」, 就坐上觀光電瓶車, 環繞湖中幾個小島走一圈。後來發現有「私家」小電瓶車可供出租, 我們又租了一輛自己開車觀光。私家小電瓶車輪子很小, 走得很慢, 也不夠動力跨過一些拱橋, 結果有些地方去不到。傍晚回到酒店覺得很累, 只在酒店吃飯沒有再外出。

 

對南京初步的感覺是街道頗為整潔, 而不太熱的天氣也為她增添一些分數。不過只是來了半天不能有太深刻的體會, 要留待這幾天繼續認識南京。

 

PS: 第一次使用香港機場 2 號客運大樓辦出境手續, 人流實在太稀少, 覺得在那裡的入境處職員很痛苦, 可能一整天大部分時間都是呆坐。

 

周五中午跟北京同事們吃過是次行程的「最後午餐」後, 便匆忙地拿著行李趕到機場去。臨別跟每位當地同事作個簡單道別, 也不說太多了, 以免場面太感人。或許今次真的想著應該短期內都不會再見, 又或者是大家一起幾星期「共患難」, 離別的感受特別深刻。

 

飛機 5 時半起飛, 機上百多人有近一半都是香港的青少年人, 所以特別「熱鬧」, 連上廁所都要「一窩蜂」, 跟餐車、空乘來個「人車爭路」, 擠得水洩不通。幸好我坐在機尾, 相對安靜, 不過機上也有一些外國小朋友, 大大聲說話, 當中有個叫 Daisy 的外國小女孩, 四五歲吧, 還懂得用普通話唱「恭喜恭喜恭喜您」, 很有趣。

 

9 時飛機抵步, 領回行李後, 前往第一次踏足的機場 2 號客運大樓, 果然是一個大商場, 室內主色調仍是白, 對於缺乏色彩有點失望。

 

回家已是 11 時。本以為可以在香港舒舒服服一星期然後「歲晚收爐」, 結果還是要去深圳幾天。

 

周四再次乘坐中國國航的航班由廣州飛北京, 在訂機票時, 顯示機型為空中巴士 A330, 一時在猜想究竟是用濕租港龍的飛機, 還是國航自己的飛機。兩者都不錯, 前者可以看到港龍的客艙加上內地航空公司的常用的帶老套廣告的座椅頭巾的景像; 後者則應該是國航最新的飛機, 有 AVOD 娛樂系統 (可自選娛樂節目, 更可決定節目何時開始、中斷、繼續等)。

 

不過最終仍是上次坐的那款波音 777, 其實也不錯。波音 777 也是我喜愛的機型, 空間寬趟, 天花流線形的設計很時尚, 而柔和燈光也給人很舒服的感覺。相反空中巴士系列常用的白色燈光 (尤其港龍那些) 感覺則有點冰冷。

 

飛機餐是雞包仔和韮菜餃, 賣相不太好, 但味道也算不錯。

 

下周再有需要到廣州出差一兩天, 趁機會先回香港過周末。

 

屈指一算, 這次是第 100 次飛行, 不過只是近三年飛得比較多, 而且主要是公事。因為旅行而飛的次數很少, 以香港人的「標準」來說, 我也算是少去旅行了。

 

[ 100 次飛行的無聊小統計 ]

 

前往城市 / 機場 (前 5 位)
香港 - 42 (回家嘛, 當然最多)
北京 – 18 (大部分都是在 2006 年 …)
上海浦東 - 5
廈門 - 4
曼谷 / 濟南 / 新加坡 / 上海虹橋 - 3

 

前往國家 / 地區
中國內地 – 46 (都是公事)
香港 - 42
泰國 / 新加坡 – 3 (泰國 2 次是公事)
英國 / 台灣 / 紐西蘭 / 日本 / 加拿大 / 澳洲 – 1 (都是旅遊)

 

航空公司 (前 5 位)
港龍 - 39
國泰 - 19
中國東方 - 9
中國國際 - 9
中國南方 - 7

 

機型
空中巴士 A330 - 32
空中巴士 A320 - 15
波音 737 - 13
波音 747 - 10
波音 777 - 8
空中巴士 A321 - 7
麥道 MD82 / 波音  767 / 空中巴士 A319 - 3
洛歇三星 / 空中巴士 A340 - 2
波音 757 / 空中巴士 A300 - 1

 

再次從廣州飛到了北京, 第一次坐「國航」的波音 777, 「2-5-2」式座椅排列, 夾在中間的乘客可苦了。第一次在電視螢幕上看機頭攝像頭拍著的現場起飛過程, 很新鮮, 但其實沒什麼好看, 反而下降著陸就沒有此「節目」, 我想看著下降時對準跑道, 和晚間閃亮的跑道燈會有點「睇頭」。約三小時的航程沒什麼誤點, 下機後來到西單的酒店, 曾經在北京入住的「新酒店」自 2007 年起加了價, 我們不能再住了。西單這酒店其實不算太差, 只是暖氣太暖, 很不舒服。

 

中午在廣州機場大樓與機場酒店之間一小餐廳吃了點東西, 餐廳環境不錯 (見圖), 而 30 元的雲吞麵和 15 元的罐裝可樂算是「便宜」了。以前曾在廣州機場禁區候機廳內叫肉醬意粉和凍奶茶, 用的全是即棄餐具 (紙杯、紙碟、膠叉等), 盛惠 70 多元。內地機場餐飲的價格實令人心寒。

 

由於 22 日公司公布了早放半天, 所以從北京回家的航班改早了, 改為約中午 12 時起飛。北京跟香港, 甚至飛行沿途地區都陽光普照, 只是有些煙霞。這次坐的是機門旁的位置, 一般空間都比較大, 雙腿可完全放直。這是我第一次坐這些位, 但其實靠窗的位部分會被機門下面逃生滑梯外殼頂著, 需要坐側一點才可把腿放直。除此之外, 這些位置也有些缺點, 如餐桌是從扶手拿出來, 打開放平時其實放不平, 有點傾斜。而兩個位共用機艙壁的一個雜誌袋, 多放一樽礦泉水也不夠位置。

 

飛機下午 4 時抵港, 我依然是乘機鐵到九龍站轉的士回家, 但可能是冬至, 人人趕回家「做冬」, 等了十多二十分鐘才有的士, 而排在我前面的竟是藝員唐文龍, 他的行李很大件, 我也認出該行李和我的行李放在同一輸送帶, 即是大家應是同一班機。上了的士, 遇上佐敦道塞車, 到了女拔萃時已是 47 元車費了。最後在的士睡了一覺才到, 總共要 140 多元車費。

 

晚上在家吃飯後感到非常累, 其實在北京天天都睡不夠, 現在暫時可放鬆工作, 「倦氣」就湧出來, 晚上十一點便抱頭大睡, 一直睡到次日早上十一點。

 

真不得不讚賞地鐵機場快線市區預辦登機服務的偉大, 傍晚的航班, 早上就可以先把行李寄掉, 然後自由活動。是的, 難得風和日麗, 周六還算是把工作都幹好了, 還不早早起床出外走走? 行李標籤記著寄存時間是 08:37, 夠早了吧?

 

這一期熱點還是舊天星碼頭, 早上就去了一趟, 看看那被「斬了頭」的碼頭。看新聞, 鐘樓是分上下兩截切出來的, 非常完整, 據說已被運到堆填區肢解? 如屬實, 那政府常說什麼理由不能保留都是廢話吧? 原地保留就算是妨礙新規劃建設, 那既然可以那麼完整的切出來, 還不能繼續保留嗎?

 

之後, 到了大會堂平台看一個叫「同感童感」的藝術展, 當中有隻巨型紅螞蟻, 有點恐怖 ...

 

中午和媽媽在尖沙咀「飲茶」, 隨後我便提早入機場, 好天氣下又是拍飛機的好機會。到了 5 時半上飛機才好好坐下來, 感到整個人都像 "散" 了, 在客運大樓內走來走去, 真的 "運動量" 十足。雖然晚間天很黑, 但看得到沿途天氣很好, 沒有雲, 看得到各處的燈光。而天空上則有無數繁星, 只可惜是機艙太光, 否則看到的星一定更多。臨降落時飛機大轉彎, 機身側了, 看天空就更清楚, 而且好像還看到流星? (是連續的光線, 如果是飛機, 則是一閃一閃的) 噢~ 忘了許願啦! 由於人為污染嚴重, 藍天和星空都只能在飛機上看, 可悲乎?

 

原本是在北京留兩星期至 22 日, 但部門臨時「有令」全體同事需要出席星期五的聖誕慶祝活動, 在內地出差的都要全部回港, 所以星期四就忽然返回香港了。部門這決定的原意是好的, 因為難得有機會全部同事可以聚首一堂, 但這樣幾乎最後一刻的決定, 確實打亂了一些工作安排, 也令心裡上又要牽掛多一件事情 - 別看小改機票、訂機票、退酒店房、再訂酒店房、乘車到機場等等事情, 其實是很費神的, 所以這幾天好像心情特別紊亂, 工作本身已夠煩了, 再額外加上這些突發事情就快超負荷了。算吧, 慶祝聖誕本應是開心的。不過星期日晚還得再返回北京。

 

這程機再沒有「鼻鼾人」, 換來睡覺沒有鼻鼾聲的女同事, 嘿嘿~ 一行四人一同乘機, 嘻嘻哈哈很快便抵步了。不過星期日往北京, 我們分別選了四班不同的航班, 不過無論早機或晚機, 感覺上星期日整天都沒了。

 

星期一早上九時往北京的航機通常都很滿, 今次差點兒沒有機位。一如既往預早在網上預辦登機, 選了最後排的靠窗位。一般喜歡我看到其他人多於其他人看到我, 所以通常都是選擇「後排攻擊」, 而且若機不滿員, 後排一般人較少, 一人可佔二位。座位選擇雖然有經驗可尋, 但也不時「失手」, 今次也是一例。不幸地, 旁座的是一個「鼻鼾人」, 非常吵耳, 本還以為用耳機聽歌便可解決, 誰知座位耳機插座壞壞地, 久不久便由「雙聲道」變成「單聲道」。可惜座位既是自己選擇, 不願意也得「對號入座」, 看上去不錯的座位, 不坐上去不知問題多多。也許像從前般沒有自由在網上選座, 到了機場才讓地勤安排座位給自己還好? 不過也不打緊, 今次選錯座, 下次醒目點便行, 經驗總是可以累積的。

 

晚上偕同另外 6 位同事到「大董烤鴨店」在東四十條的新店用餐, 身型略胖的女服務員很有趣, 常勸我們點菜點得太少, 縱使我們再三強調「先上這些, 不夠再叫」。服務員通常把吃完的菜或用完的餐具收掉, 他們會說: 「給您撤了吧?」。某同事對這「撤」字很感興趣, 可能是香港不用吧。他不停傻傻地說「撤了吧、撤了吧、撤了吧」, 逗得女服務員和大家都很開心。「大董」分店水準依然, 又不像「總店」那邊經常爆滿, 要用一小時輪候, 值得一吃再吃。

 

原本周三晚發電郵給北京秘書, 要求安排訂機票今天回港, 結果秘書稱金額逾 2,000 元的機票要部門合伙人電郵批准。於是我便發了這個電郵, 但合伙人至今早仍然未覆, 唯有自己去買。

 

上午到了西單民航售票處買機票, 原先想買港龍的, 但那裡是國航的「地頭」, 售票員游說我買國航的, 說國航的便宜些。雖然費用最終是向公司報銷, 既然她這樣說, 就幫幫公司/客戶省錢吧。國航好像是港龍和國泰在國內的售票代理? 原來這個代理只管「倒米」, 呵呵~

 

下午就乘了這國航航班由北京回港, 印象中京港航程最短時間是 2.5 小時 (國泰的), 今次則竟飛了 3.5 小時, 國內機長又不習慣在航程約最後 1 小時廣播說說還需多久抵達, 等呀等, 到了約抵達前 20 分鐘, 空乘才廣播叫大家扣好安全帶等, 那時都看到長洲了。坐黃昏時間的航班,從空中欣賞日落成了唯一的機上娛樂。 太陽降到「雲平線」下, 天空出現很美的彩霞。

 

抵達香港機場, 終於看到聖誕布置了, 聖誕真的快到來了。

 

今早六時多便起床, 退了廣州的酒店房後就到機場搭乘九時的飛機往北京。這次是第一次乘坐中國南航班機而使用網上預辦登機服務, 過程尚算順利。在排隊寄存行李時, 成功喝止了地勤人員替一名插隊乘客先提供服務, 感到一點滿足。

 

飛了約三小時到達北京。北京是航機中轉站, 而終點是荷蘭阿姆斯特丹。因此, 飛機停靠在國際線機位, 我們便得乘機場擺渡車返回國內線的航站入境。本來心想乘坐波音 777 大飛機便可用登機橋, 於是沒有隨身帶上大褸, 結果事與願違, 還是要以廣州氣溫下的衣著在零度溫度下在停機坪上走了一段路以登上擺渡車, 不過又不覺得特別冷。

 

到了酒店登記後立即回北京辦公室, 中午飯也沒正式吃, 只吃了星巴克的三明治。這次上京目的, 是為年初做了五個月的北京審計項目工作向今年接手的同事作一個簡介, 但兩個多小時的簡介中, 同事們竟用了近一小時爭論一些審計方法論, 而跟我說的關連不大。

 

晚上到新開的小南國吃飯, 整體不錯。吃罷回酒店, 晚間街道很冷, 寒風刺骨, 連帶心情也有點低落。

 

星期五下午跟客戶開了總結會, 由於沒大問題, 所以只是短短的一個對工作結果的交待, 客戶再提議請我吃飯送行, 不過我說當晚飛機離開, 所以就作罷, 就這樣逃過了一次飲酒劫! 下午六時, 便打的到機場返港。

 

第一天來海口時, 客戶「教路」可到機場離境層跟的士司機講價, 可講至 60 元。不過當時我們沒有上離境層, 只在入境層的士站正常的登車, 司機最初說 80 元, 我們說要 60 元, 最終一人一步, 70 元成交。今次市區到機場是打錶的, 竟然只需 50 元! 氣死我了。

 

飛機航程約一小時, 晚上十時半便著陸。這次採用的回家方法是先乘機鐵到九龍站再轉的士, 十一時四十分便抵達家門, 比之前一次乘巴士快很多。

 

 

經過一星期的大假, 又回到工作崗位。雖然沒有把大假用作外地旅行, 而是大部份時間都待在家裡, 但「在家千日好」, 加上開心約會和感動婚禮, 和其他的活動, 已感到很滿足了。

 

11 月 6 日先到香港的辦事處上班, 傍晚才乘飛機到海南島的海口。早上乘的士遇上繁忙時間塞車, 花了一小時才到達, 的士司機又沿途滔滔不絕, 從某候車乘客不排隊, 到香港人申請 BN(O) 護照, 到炒樓、炒股票、賭波、投資買的士、陳水扁 ... 無一不談, 煩極了。一年沒幾次到香港辦事處, 每次都看見新的面孔, 聽到新的大道、小道、八卦消息。部門的變化太多, 一時未能完全消化咀嚼, 下次再回去時, 也許又要迎接另一些新變化了。

 

終點為三亞的港龍航班只有 1/3 滿。前往海口的乘客只有數人。花了 50 分鐘的航程, 便來到海口, 抵達時是 18:30, 天已黑了。海南島果然處處椰林樹影, 但似乎四周都比較黑暗, 人煙稀少。到過酒店後, 找吃的地方不算困難, 在街上賣椰子的隨處可見。酒店正門對面漆黑一片, 究竟那裡是什麼? 是大爛地還是海, 還是大公園? 一切留待明早發現。在這裡待三星期, 就慢慢發掘「點解海南咁好玩」吧。